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經(jīng)常搭乘的士的市民可能有過(guò)這樣的體驗(yàn)，每到下午5點(diǎn)左右，的士車都拒絕過(guò)河。不是的哥有生意不做，而是橋上確實(shí)堵了。其實(shí)在高峰時(shí)段，湘潭市城區(qū)不單是一橋和三橋容易出現(xiàn)交通擁堵，韶山路、建設(shè)路、雨湖路等多條路段也經(jīng)常擁堵。
 
9月23日，交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，造成城區(qū)道路交通擁堵的原因有多項(xiàng)，但主要原因還是車多路窄。
 
道路交通供需矛盾日益加劇
 
2001年，湘潭汽車總量?jī)H有2萬(wàn)多輛。但近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市民購(gòu)買力大幅提升，我市汽車擁有量呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)，近3年更是以超過(guò)20％的速度遞增。截至今年７月，我市新上牌機(jī)動(dòng)車34153輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年新增30028輛的總數(shù)，使得全市機(jī)動(dòng)車總數(shù)達(dá)到４８萬(wàn)多輛（汽車為166996輛），這其中又有6成以上車輛集中在城區(qū)道路行駛。而城區(qū)道路里程的年增速還不到5％。
 
受客觀因素制約，道路資源、交通設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛需求增長(zhǎng)，城區(qū)許多繁華路段都不同程度呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性“梗阻”，加重了周邊區(qū)域、路段與時(shí)段的擁堵。我市城區(qū)尤其是雨湖區(qū)路網(wǎng)的通達(dá)性較差，支路欠發(fā)達(dá)。我市城區(qū)的路網(wǎng)極配比（快速路：主干道：次干道：支路）為0:2:1:3，與合理的配比差距較大（合理的路網(wǎng)極配比為1:2:3:6）。
 
雨湖區(qū)的道路普遍較窄，主干道多為雙向兩車道，路網(wǎng)貫通少，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人無(wú)法實(shí)施有效隔離，交通混合流現(xiàn)象突出，通行不暢，流量不高，高峰路段與時(shí)段更容易引發(fā)或加重交通擁堵。
 
交通節(jié)點(diǎn)缺乏有效組織優(yōu)化
 
由于歷史與客觀的原因，湘潭缺乏構(gòu)建立體交通的基礎(chǔ)條件，道路交通建設(shè)主要以平面交通為主，缺乏分流通道或分流道路通行能力較差，造成交通堵點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)增加。
 
以湘潭的過(guò)江交通為例，一橋1961年建成通車，三橋2001年建成通車，2007年建成了蓮城大橋（四橋）。但由于蓮城大橋的地理位置遠(yuǎn)離城市中心且實(shí)行收費(fèi)，對(duì)過(guò)江交通分流作用不大，日均僅有6000多臺(tái)次車輛通行，遠(yuǎn)低于一橋日均7萬(wàn)多臺(tái)、三橋日均5萬(wàn)多臺(tái)的水平。
 
此外，湘潭現(xiàn)有680臺(tái)公交車，41條線路，分屬8家不同的公司進(jìn)行管理。這種多家經(jīng)營(yíng)的局面，造成了我市公交線網(wǎng)布局不合理、站點(diǎn)（牌）設(shè)置無(wú)序的現(xiàn)狀。以擁堵現(xiàn)象最為嚴(yán)重的一橋?yàn)槔?，設(shè)置的公交線路就有19條之多，每天通行的公交車有幾千臺(tái)次，而交通壓力相對(duì)較小的三橋僅有6條線路。

停車泊位嚴(yán)重不足
 
據(jù)介紹，目前我市很多已建商業(yè)項(xiàng)目，特別是舊城改造項(xiàng)目，沒(méi)有論證項(xiàng)目周邊交通環(huán)境與車輛停放。更有商業(yè)繁華區(qū)的大型建筑規(guī)劃建設(shè)的地下停車場(chǎng)改變使用功能，成為地下商場(chǎng)或超市，如雨湖廣場(chǎng)、羅源廣場(chǎng)、安德地下商場(chǎng)、金都批發(fā)市場(chǎng)等。商業(yè)街區(qū)大型建筑周邊大量的車輛擠占道路，路面行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相互擠占，造成交通流速低，成為道路擁堵的一個(gè)重要原因。 延伸閱讀：
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