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　　停車差異化收費到底能否真正起到促進路內停車周轉率的作用？近日，記者專訪（佛山市）禪城區(qū)公共交通管理有限公司，并實地走訪A、B路段。記者了解到，試行路段差別化停車收費后，停車位周轉率整體提升。其中，A類路段變化最為明顯，每個車位平均每天周轉率由2.37次提升為2.73次。此前經常上演“搶車位”的華遠東路周轉率從原來的每日3.58次上升為5.22次。
 
　　周轉率提高
　　截至目前，禪城中心區(qū)路邊停車和路側帶停車按A、B類路段差別收費已經執(zhí)行了1年半，當時A類路段38元/天封頂?shù)膬r格規(guī)定，曾讓不少市民大呼“吃不消”。而在今年10月底，禪城區(qū)也率先將中心醫(yī)院門前石灣文化廣場露天停車場作為差別化停車收費試點，探索醫(yī)院的差別化收費。
　　那么，實施后，停車位運行情況如何呢？禪城公共交通管理有限公司停車分公司經理陳朗清介紹，A類路段的停車周轉率提高了不少，原來，A類路段每個車位平均每天周轉次數(shù)為2.37次，而實施分路段收費后，周轉率增加到2.73次。其中，華遠東路周轉率從原來的每天3.58次上升為5.22次。
　　而石灣文化廣場露天停車場原來經常“紋絲不動”的私家車也流動了起來，周轉率增至每天每個車位6.6次，大大緩解了醫(yī)院的停車難題。不過，也有部分的A類停車位，由于價格太貴，“上座率”大大降低。比如同濟小學前的路段。“因為這里周邊的商業(yè)配套還不是太成熟，前來吃飯、消費的市民不多，停車的都是有長時間停車需求的人，因此他們都把車子停到附近的小巷子去了。”陳郎清說。
　　對比起A類路段冷熱不均的情況，B類路段的停車情況未有很大的變化。
 
　　逃費現(xiàn)象每天發(fā)生
　　不過，隨著周轉率的增加，相應也帶來了停車逃費的現(xiàn)象。記者昨日走訪多個A、B類停車路段發(fā)現(xiàn)，隨著去年路內停車收費標準的調整實施，各路段逃費現(xiàn)象增多，收費高的路段尤為明顯。
　　在華遠東路、同濟西路以及園南大街，停車收費的管理員均向本報記者反映車主逃費的遭遇。相關管理部門更透露，今年年初，在綠景路有管理員發(fā)現(xiàn)有車主在停放完車輛后想逃走，管理員急忙上前阻攔，但不料該車主完全沒有停下的意思，徑直把車開走，結果導致管理員腳被蹍傷。作為停車收費試點的石灣文化廣場也曾向上級部門反映出現(xiàn)車主逃費現(xiàn)象。
　　“其實禪城2003年開始實施路內停車收費，車主已經慢慢養(yǎng)成停車繳費的習慣，但卻有部分車主覺得收費貴了，而逃費成本又低，仍會野蠻逃費。”陳朗清表示，路內停車不同于封閉管理的室內停車場，車主很容易把車開走。目前問題在于，逃費后難以追繳，企業(yè)也無權處罰，因此只能通過打官司的辦法解決。“逃費金額又不大，每天都有逃費的現(xiàn)象，我們很難耗得起精力去打官司。”
　　陳朗清呼吁，按照規(guī)劃，如果今后要提高路內停車收費標準或者實行更細化的差別化停車管理方案，必須要做好相關的政策配套，先解決可能因為收費上漲而導致車主逃費情況增多的這一情況，否則今后逃費的車主可能會更多。
 
　　咪表收費方案正在調研
　　針對近期出臺的《佛山市停車發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃》制定的近期停車收費標準中，并未提及最高限價，同時，規(guī)劃停車收費標準特別強調了路內停車場將白天禁止包月，對此，陳朗清表示，從差異化收費有利于停車管理的角度來看，“不設包月以及不設最高限價”，確實是停車收費發(fā)展的方向，因此提高路內停車和其他類別停車收費標準應該拉開差距。
　　規(guī)劃中提及在停車控制區(qū)路內全面設置咪表一說，陳朗清贊成這一說法，不過他也提及實行咪表收費的難處。“如果要實行咪表收費，將首先在A類收費路段試行。但由于咪表收費涉及投資大、回收時間較長等問題，目前推行難度較大。”陳朗清透露，試行咪表收費需要在底下鋪設設備，根據(jù)目前國內已經推行咪表收費的城市經驗，這樣的設備每個鋪設要大約4000元。按照現(xiàn)行的停車收費標準，回收成本將要相當長一段時間。
　　而咪表收費目前沒有相關職能部門監(jiān)督管理也是問題之一。“如果我們企業(yè)去收錢，就會遇到即使車主拒繳也難以處理的現(xiàn)象。”陳朗清透露，因此在咪表收費實施上目前仍處于調研階段，目前并未有最終方案。

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