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買車是為了出行方便，如果沒有私家車，出行也很方便，那么買車的人自然就少了，汽車保有量就會降下來。應該說，大力發(fā)展城市公交是計之長遠的思路。根據(jù)國外發(fā)達城市的經(jīng)驗，公交對緩解城區(qū)交通壓力，解決機動車輛亂停亂靠現(xiàn)象是最有效的。

5月18日，交警城區(qū)大隊石岐區(qū)一中隊就接到群眾反映，說轄區(qū)靠路邊的部分公共停車位遭遇惡意霸位，許多市民無法臨時泊車。指導員莫振中率隊前往。通過巡查，發(fā)現(xiàn)許多商鋪老板為方便自己停車，用木凳、石墩、雪糕筒、椅子等物件占用了公共臨時停車位。當天，民警對部分老板進行了勸導，清除了霸占物件；另外對3位“屢教不改”的老板予以處罰，同時開具了限期整改通知書。（5月23日《中山日報》）

截至去年7月15日，中山市機動車保有量已經(jīng)超過100萬輛，正式邁入了機動車“百萬俱樂部”，而且每天約有200輛的新車上牌。與之相對應，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局提供的數(shù)字表明，中心城區(qū)停車需求約為19萬個泊位，而實際上，城區(qū)范圍路外停車泊位總量僅為10.3萬個，與停車需求相比，缺口將近一半。缺少的那一半停車泊位，任憑怎樣整治，就算會變戲法，恐怕也無法在大街上憑空“制造”出車位來。

一個不容忽視的事實是，目前停車位數(shù)量的增加速度，比不上私家車增長的速度，供求之間長期失衡。缺口怎么補上，大家首先想到的，如修建地上地下多層停車場，老舊小區(qū)周圍的道路有條件劃停車位的 “能劃盡劃”，鼓勵機關(guān)、企事業(yè)單位的停車場對外開放。但辦法用盡，還是供不應求。任何一個城市的空間資源總是有限的，用到這里就用不到那里。一個城市的停車場占去資源過大，也不是科學發(fā)展。

城市基礎(chǔ)設(shè)施的增量和增速，遠遠小于人口和車輛的增量和增速，堵車、停車難就成為必然之勢。其治本之策，無非是“兩手抓”。一方面適度增加城市基礎(chǔ)設(shè)施增量。這條治理思路的延展空間是有限度的，因為城市的土地空間資源畢竟是無法生長，屬不可增資源。飽和之后，再無法開發(fā)利用。

另一方面，在提升城市管理水平的前提下，適度限制車輛增速。美國人均3輛車，中國人均一輛車，就跟人家拼不起，雖然國土資源總量相差無幾，但人均資源太不相稱。公共財政多在公交上投入一點，作為公民非特殊需要不買車，公車私車一起減，才是城市交通順暢、停車無憂的長遠之計。
 
買車是為了出行方便，如果沒有私家車，出行也很方便，那么買車的人自然就少了，汽車保有量就會降下來。應該說，大力發(fā)展城市公共交通是一個計之長遠的思路。根據(jù)國外發(fā)達城市的經(jīng)驗，公交對緩解城區(qū)交通壓力，解決機動車輛亂停亂靠現(xiàn)象是最有效的。讓公交提供更快捷、舒適、安全、低廉的出行方式，才能有效緩解交通堵、停車難。
 
在政策導向上，應該提倡有能力且有真正需求的人購買汽車，而要避免趕時髦、一窩蜂地買汽車。有的人把擁有私家車作為身份象征，使汽車從單純的代步工具演變成用來彰顯個人地位的標識。一些人為擠進有車族行列，情愿淪為“車奴”。非理性的消費方式是導致汽車保有量猛增的重要原因。樹立正確的消費觀，也是緩解停車難的重要方面。在人多而顯得地不廣的中國，尤其在人口密度大的城市，要想行車順暢，停車方便，最科學的辦法就是“減車”。

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