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停車APP，停車不難還是停車更難？
在去年的第十屆中國智慧城市建設(shè)技術(shù)研討會暨設(shè)備博覽會上發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+城市智慧停車指數(shù)研究報告》顯示，以北京、上海、廣州、深圳為例，四城市平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬輛的車輛無正規(guī)車位可停。
“停車難”正在成為“開車一族”的共識。“看病半小時，找停車位一小時”已不再是什么新鮮事兒，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了市中心XX醫(yī)院的停車攻略，找車位之“痛”可見一斑。在滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入用車領(lǐng)域后，“行車”變得容易了，那么“停車”是否也能如法炮制呢？
自2014年起，品類繁多的停車App相繼問世。各家停車應(yīng)用大都承諾可實現(xiàn)周邊停車場車位查詢、手機支付停車費、停車場內(nèi)找車位等功能。乍聽上去，停車頑疾也要被“互聯(lián)網(wǎng)+”輕松化解了。可事實真的如此嗎？
停車App反給車主添麻煩
去年中央電視臺《焦點訪談》節(jié)目對深圳市“宜停車”進(jìn)行報道，指出其存在收費過高、操作不便和硬件技術(shù)不完善等問題。停車App沒給車主帶來便利，反而添了麻煩。
這是“宜停車”個別現(xiàn)象，還是此類應(yīng)用的“通病”呢？有媒體記者親自試用3款停車App發(fā)現(xiàn)，3款應(yīng)用均可指示附近停車場的位置、空位數(shù)量及收費標(biāo)準(zhǔn)。但按照App提示尋找到的收費最低停車場，卻是某住宅區(qū)內(nèi)部停車場，禁止非小區(qū)居民泊車。
曾被停車App“擺過一道”的用戶不少。車主王女士介紹，自己在使用停車應(yīng)用時，有時會出現(xiàn)空余車位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的現(xiàn)象。“明明軟件顯示還有剩余車位，可真把車開到那里時，卻根本沒有位子。”
看來，某些停車App目前確實存在一些技術(shù)上的問題，但它依舊“籠絡(luò)”了一批用戶的心。
“這些App會提供停車費折扣，有的還推出抽獎活動。”王女士談到，她周圍很多人下載這些應(yīng)用是沖著補貼去的。
如今，資本寒冬已至， O2O燒錢補貼的玩法漸顯乏力。倘若沒有了價格上的優(yōu)勢，像王女士這樣的用戶，還會繼續(xù)使用停車軟件嗎？王女士坦言：“如果一款停車軟件不能提供準(zhǔn)確的車位信息，那用普通地圖App直接找停車場就可以了，何必還要用它？”
數(shù)據(jù)采集是停車軟件的“最痛”
既然用戶需要準(zhǔn)確的車位信息，那平臺為什么不能發(fā)布呢？
某業(yè)內(nèi)人士表示目前停車App面臨的主要困難在于對車場數(shù)據(jù)的采集。
“數(shù)據(jù)的采集是一項非常復(fù)雜的工程。”他表示，就封閉停車場而言，新建車場內(nèi)部一般會配備車輛識別裝置和誘導(dǎo)系統(tǒng)，平臺只要與其對接，即可獲取數(shù)據(jù)。而對于部分老舊停車場，由于缺乏相關(guān)設(shè)施建設(shè)，目前大部分App公司只能通過贈送終端設(shè)備，才能采集到車位的數(shù)量信息。
那么，安裝上智能設(shè)備的停車場，是如何計算出空余車位數(shù)量呢？該業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在一般的方法是，在停車場道閘（一般為出入口位置的橫桿）設(shè)置刷卡機或攝像頭，通過刷卡或視頻的記錄檢測到已使用的車位數(shù)，再結(jié)合總車位數(shù)，推算出剩余的車位數(shù)量。
不過，上面的方法只能提供一個數(shù)字，還存在著某些漏洞。“在現(xiàn)實中，一些停車場雖然顯示有空車位，卻由于種種原因無法使用。”靳宇文透露，現(xiàn)在最為準(zhǔn)確的計算方式是在每個車位安裝一個感應(yīng)終端，實現(xiàn)點對點的定位，就可以獲知每一個車位的停放情況。但相應(yīng)的造價成本也會非常高，目前只出現(xiàn)在少數(shù)“高大上”的停車場里。
然而，不論是哪種方法，都只是理論上的方式，在實際操作中還會遇到重重的阻力。
該業(yè)內(nèi)人士坦言，采集工作的困難與停車場復(fù)雜的所屬關(guān)系直接相關(guān)。
據(jù)悉，目前部分停車場的所有權(quán)和支配權(quán)分屬多家，所有權(quán)可能歸屬開發(fā)商或物業(yè)公司，而支配權(quán)卻掌握在停車管理公司或個人手中。“停車場運營管理公司、物業(yè)公司、開發(fā)商，他們都對停車場擁有話語權(quán)。若想拿下一個停車場，必須疏通好各方的關(guān)系，少一個都不行。”該業(yè)內(nèi)人士說，“有一次，我們在與運營管理方談妥后，由于安裝設(shè)備牽扯到施工改造，就遭到了物業(yè)方的阻攔。”對此，他略顯無奈，“雖然是免費送設(shè)備，但倘若不疏通好這三方的關(guān)系，就是免費送都送不出去。”
照顧好這三方的利益，就萬事大吉了嗎？事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。
由于安裝在道閘附近的終端設(shè)備可以實現(xiàn)計費、支付等功能，進(jìn)而提高運營效率，停車管理公司老板比較樂于接受；但這樣的裝置卻影響了部分收費員的“灰色收入”。該業(yè)內(nèi)人士回憶，曾出現(xiàn)過某些收費人員阻撓設(shè)備安裝人員，甚至?xí)υO(shè)備動一些“手腳”，這就造成了數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等一系列問題。
智能停車市場雖大路卻漫長
雖然，停車軟件前期建設(shè)需要投入大量的人力和物力，但多數(shù)停車App公司依舊“樂此不疲”，你爭我趕地拿下每一塊車位“版圖”，一場“道閘之戰(zhàn)”在所難免。
然而，精明的商家絕不會做虧本的買賣，殘酷競爭源于停車消費巨大的商業(yè)機會。
據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》指出，2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛。如此龐大的基數(shù)，有業(yè)內(nèi)人士指出，未來智能停車有望達(dá)到千億級的市場規(guī)模。
盯上這塊“大蛋糕”的除了手機軟件商，還有地產(chǎn)界的“巨頭”。少數(shù)地產(chǎn)商目前正在試運行自己的“獨家停車App”，而且地產(chǎn)商們對它的期許可不只停車那么簡單，它還將包含更多的商業(yè)信息。比如未來，在大型購物中心，顧客用停車App找到泊位；而商家則同時將購物折扣、優(yōu)惠活動、新品發(fā)布等信息向該顧客推送出去。
由于這些地產(chǎn)商財雄勢大，所屬停車場有著精良的終端設(shè)備——每個車位都配備了感應(yīng)裝置，這些裝置不僅可以無線定位，而且能夠反映出使用時間。這就大大提升了空余車位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還可實現(xiàn)反向?qū)ぼ嚒㈩A(yù)約車位等普通停車App目前還不具備的功能。但是，這類停車軟件卻存在著一定的局限性——使用范圍僅限該地產(chǎn)商所有項目。比如，某公司開發(fā)的停車軟件只能找到該公司所屬物業(yè)的停車場，并且也只能在這些停車場內(nèi)使用，它不會標(biāo)注其他公司所屬物業(yè)的停車場，更不能在這些停車場內(nèi)使用。
為什么這些“獨家停車App”要各自為政，不能將其掌握的精準(zhǔn)停車信息整合在一個統(tǒng)一的平臺上呢？
一位業(yè)內(nèi)人士透露，雖然去年8月，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出推動停車智能化信息化。各地加快建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對外開放共享；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。但是，由于這些停車軟件能夠反映出停車場車流量變化、停車高峰時段、商戶打折等一系列的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，就可以反推出一個商場的營業(yè)額、銷售量和運營情況，而這些都是每個商業(yè)集團的內(nèi)部機密，因此誰也不可能將其分享。
除了這些“不能說的秘密”會在一定程度上影響停車軟件的發(fā)展外，“即便沒有利益的牽扯，目前智能停車仍然面臨著技術(shù)的門檻。”該業(yè)內(nèi)人士補充說。
現(xiàn)在，在停車App上完成支付、室內(nèi)導(dǎo)航、車位定位等功能都要依靠無線網(wǎng)絡(luò)的支持。但對地下停車場來說，由于地下墻體等因素的干擾，影響了信號質(zhì)量。如果使用開發(fā)商提供的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，就要保證WIFI覆蓋沒有漏點，使用戶無論身處何地，都能完成定位等一系列功能，而這一點目前來說還很難做到。
此外，智能停車還面臨的一大問題是，現(xiàn)在國內(nèi)除了數(shù)字化的停車場外，更多的停車場還是一片地、一把椅、一個人收費的狀態(tài)，對于這種停車場根本談不上與App聯(lián)動，因此想要利用停車App找到更多停車場，讓停車更方便，就要完善這些停車場的硬件設(shè)施，但這需要時間積累。
如此看來，這一條智能化停車之路，還十分漫長。【來源：江蘇科技報】
發(fā)布日期：2016-05-16
譚經(jīng)理