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充電設(shè)施建設(shè)面臨的問題
 
隨著電動汽車市場日益成熟，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的發(fā)展也提出了更高的要求。其中，與電動汽車緊密相連的充電設(shè)施建設(shè)成為重中之重。然而各地充電設(shè)施建設(shè)速度卻遲遲跟不上電動汽車發(fā)展的腳步，甚至有不少專家認(rèn)為，“充電難“正成為目前電動汽車推廣的最大瓶頸。
 
 對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在峰會上表示：“充電設(shè)施現(xiàn)在發(fā)展比較快，但是還面臨比較多的問題。一個是建設(shè)，這里涉及到土地、物業(yè)、小區(qū)、單位停車場等問題，這些問題應(yīng)該說不是一時半會就能得到完整解決的。土地是每個運營商都會遇到的問題，特別是一些大城市。想進小區(qū)、物業(yè)很難，在單位充電面臨著物權(quán)法的問題，在小區(qū)里面，政府的職責(zé)實際上很難有所直接推動，因為這些小區(qū)的產(chǎn)權(quán)是物業(yè)的，不是政府的，協(xié)調(diào)難度比較大。老小區(qū)建設(shè)也比較困難，涉及到停車位少等問題。”
 
就充電設(shè)施建設(shè)面臨的問題，劉永東還提出了兩點，“一是配套體系不完備，各方面還需要很多的支撐，比如說住宅區(qū)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、消防標(biāo)準(zhǔn)等問題。再就是平臺互聯(lián)互通不完備，各個運營商都有自己的服務(wù)平臺，之間的數(shù)據(jù)還不是十分的互聯(lián)互通。
 
“再一個是市場機制不完備?，F(xiàn)在的商業(yè)模式比較單一，充電服務(wù)費。大家想一下互聯(lián)網(wǎng)的空間，現(xiàn)在還只是一個設(shè)想，畢竟電動汽車產(chǎn)業(yè)還不大，全國的新能源汽車加起來可能就50萬輛左右，真正和互聯(lián)網(wǎng)車用戶相比遠遠不能滿足需求。”
 
標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有引領(lǐng)的作用
 
近年來，電動汽車充電設(shè)施“標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點已在業(yè)內(nèi)達成共識。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要電動設(shè)施充電實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，針對目前我國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，劉永東在峰會上做了詳細闡述。
 
“第一個是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，各位比較熟悉，第二是設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，包括交流充電樁檢驗檢疫規(guī)范等等，第三個是充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和換電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和狀況，第四個是充電設(shè)施運營維護，還有運營監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)發(fā)布了。
 
“我想重點說一下目前開展的工作，也就是互聯(lián)互通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涉及到現(xiàn)在正在制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括測試規(guī)范，應(yīng)該說基本上快編制完成了，大概在7月份的時候會有出臺。通過檢測規(guī)范，保證車和樁符合這五項標(biāo)準(zhǔn)，就能引導(dǎo)充電的需要。
 
“今年還有重點的工作——全面修訂充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、交流充電樁規(guī)范等等。同時還在制定充電設(shè)施安全性能規(guī)范，因為之前的標(biāo)準(zhǔn)大概是在2011年發(fā)布，5年時間過去了，很多新的形態(tài)出現(xiàn)了。大家對安全性要求更高，兼容性要求更高，今年把這幾項標(biāo)準(zhǔn)進行全面的修訂，進一步提高充電設(shè)備的質(zhì)量。
 
“同時我們也是根據(jù)現(xiàn)在目前換電的技術(shù)發(fā)展的需要，把以前做的一些標(biāo)準(zhǔn)體系逐步的修訂、完善，來滿足現(xiàn)在某些車型在換電方面的需要。今年還要出臺無線充電的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但無線充電到真正的商業(yè)化運行還需要一段時間。我們鼓勵不同的企業(yè)發(fā)展自己特點的技術(shù)，電池兼容的要求，還有電池輻射的要求，解決相關(guān)的問題。”